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[观点热议]讲好烟台故事和传奇----二十万字书稿每日更新中(谋出版合作可跟帖) [复制链接]

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离线保罗

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Re:讲好烟台故事和传奇----二十万字书稿每日更新中(谋出版合作可跟 ..
14、刘珍年与“芝罘屯”
    1928年,河北南宫的年轻军阀刘珍年坐镇烟台,并投靠南京国民政府,被委任为驻军军长(后改为师长),刘坐镇烟台短短的四年期间颇有业绩,热衷于民生和修路、办学而很受好评,史称“胶东王”。
民间对刘珍年修建南操场、芝罘屯练兵场和修路的那些陈年往事一直津津乐道,笔者少年时期就听很多的老烟台人说起刘珍年修路和修南操场的事儿,这刘珍年为民众修路应是不争的事实。他扩建的南操场还在,但是至于早已消失的曾修建的芝罘屯练兵场以及这段儿史实提起的人并不多,如今已经鲜为人知,而要搞清事实的真相,必须从查找史料入手。
很多史料记载,1928年8月刘珍年脱离张宗昌的部队,搜罗了一批人马,打出“青天白日满地红”的国民革命军的大旗,被任命为“国民革命军暂编第一军”的军长。刘占领烟台不久,民国政府废道设市,刘不失时机赶紧上报山东省政府,要求设立烟台市,但是省政府以人口不到规模为由不予批准,随后烟台改设为特别区,暂由军政府代管,至此,刘珍年集军政大权于一体,建设烟台,发展烟台似乎也就成了其当仁不让的职责。随后刘部开始了在所城南和芝罘屯修操场、修路和办学,修建南操场很多史料都有提及,但是芝罘屯修练兵场在史料里却很难看到记载,这究竟是怎么一会儿事呢?
《烟台房地产志》(讨论稿)等史料记载:芝罘屯为明初建立的屯兵之地,因处芝罘岛以南而得名。近日,笔者阅读“红色记忆”系列回忆文章,看到了许瑞云烈士的事迹,也终于揭开了刘珍年修建芝罘屯练兵场的事实真相和经过。原来1929年春,刘珍年率部击败了张宗昌和褚玉璞的围攻,获得了军事上的全胜,实现了称霸胶东的第一步,刘下令在烟台西郊芝罘屯占田拆房,修建操场,准备在5月24日召开的有12县(有说13县)参加的“庆功大会”,严重侵犯了民众的利益,广大群众和党员感到忍无可忍,许瑞云与党组织的同志商量决定采取行动,打击刘珍年的嚣张气焰,保护人民的利益;在尽量不暴露地下党组织的原则下,他连夜发动学生、群众,赶写标语,刻印传单,到5月24日拂晓,很多谴责和反对刘珍年的标语贴满了会场内外,各种传单撒满了大街小巷。刘珍年先是目瞪口呆,继而暴跳如雷,庆功大会开得十分尴尬。(以上参见李楚离的回忆文章和王景文《许瑞云烈士传》)
事实真相已经基本清楚了,原来刘珍年和芝罘屯有这样的一端儿历史渊源,这暴露了其作为军阀的本性以及反人民的残暴性和两面性,而历史的记载往往不会过于详尽,或许当时刚到烟台不久的刘珍年雄心勃勃,很想为自己在烟台造势,他看到了原来的南操场年久失修,空间也有限,在此召开划时代的大会不够体面和威风,就到了芝罘屯老兵营附近的空旷之地,不顾居民的反对,强拆民房、圈占农田,修建了宽阔的“庆功大会”的现场,也做为日后练兵之所。至于芝罘屯练兵场的具体位置,已不可考,有说在今三站市场北的,有说在医药商城附近的。
另外,据《芝罘区志》以及《烟台房地产志》(讨论稿)等史料,刘珍年还曾经在西沙旺修建过颇具规模的“军械所”,招了大量的人马,购置了机械设备,这是否也是抢占民田民房而为之,未见记述,详情就不得而知了。
离线保罗

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只看该作者 16楼 发表于: 2017-11-23
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15、洋车、洋轿、鸾铃声
    关于早期烟台的公共客运交通,《芝罘区志》有这样的记载:清末,烟台市区的客运主要靠轿子和人背,轿子主要有两人抬和四人抬等。旧时富裕人家遇到重大礼仪会雇佣八人抬轿子,俗称“八抬大轿”,但是普通百姓因经济能力局限,即使迎娶新娘的大事,也用不起这种轿子;传统京剧《锁麟囊》说的是发生在清康乾盛世烟台蓬莱(登州)和莱州的故事,在戏文里,贫寒人家女儿出嫁的轿子用的就是普通的二人抬轿子;显然,八人抬大轿当时只用于高官出巡或富贵大户的嫁娶。
   民国初年烟台开始有了人力车。1914年华洋路政管理处黄姓监督从上海购进铁轮黄包车20辆,租赁给无业者用作城市客运,拉车人被称为“人力车夫”。后有人购进胶皮包轮黄包车。1920年前后,有人购进充气轮胎黄包车。1921年,烟台义和成车铺从日本购进了一批黄包车零件,自行组装充气轮胎黄包车,车上装有铜扶手、瓦斯灯和大喇叭铃铛等,投入使用大受欢迎,因源自于日本,曾被称为“东洋车”或“洋车”,很多车铺纷纷仿照组装,迅速形成了可观的产业规模。到了1925年前后,烟台的这种洋车已经发展到1000多辆,1940年约达到4000多辆,可见当时其规模之宏大。
   历史老照片为人们再现了昔日烟台街“洋车”市场的繁荣,海岸街上有成排的人力洋车在排队等客,车斗的金属外壳被擦洗的铮亮,轮胎充气很足,可以看出,乘客绝大多数是来烟台避暑游玩的外国人,这说明那时的烟台街,洋车尚属收费比较昂贵的交通工具。1922年1月烟潍公路建成后。交通部设立烟潍路汽车办事处,当年拨给汽车20辆,翌年增至50辆,专营全线运输,每辆可乘员十七、八人;而烟台市区的公共汽车交通却起步略晚,始于三十年代。
   还有一种历史远远早于“洋车”的交通工具,也许是由于存世量过少,离普通人群过于疏远、过于高端,而鲜见史料的记述,那就是“马车轿子”,俗称“马轿”或“洋轿”;这种马拉轿子的交通工具是烟台开埠的产物,当时烟台开埠引来大量的外国传教士和外交使节,“洋轿”也就由此“舶来”烟台街,开埠伊始,洋马车就载着教士们穿梭在烟台街上了。“洋轿”在民国时期达到鼎盛期;这是民国初年深秋一天的黄昏,法桐的叶子已经开始凋零;“叮呤呤”一阵铜铃响起,洋灰道上传来由远渐近的马蹄声,人们回头一看,只见一辆装修华丽、充满西洋异域风情的四轮“洋马车”穿街而过,在人们的注视中消失在晚霞里。不要以为这只是小说或者电视剧里才有的画面,这是上个世纪二十年代至四十年代在烟台街上可以经常看到的情景。
   马车是世界各国曾普遍使用的最早的交通工具之一,后来因为发明了汽车,才渐渐地退出了历史舞台。烟台很早以前就有很多的马车店,进入市区的主要路口和通伸河附近均曾设有颇具规模的马车店,但是这些马车店大多属货运马车,因为车体宽大、装载能力比较强,被人俗称为“大车”,是长期以来中国社会路陆货物运输的骨干力量,虽然有时也捎带运客。关于烟台本土的客运马车,以及本文所述的洋马车的历史,因为史料的极度匮乏,很多问题尚待于深入发掘和探讨。有人说,中国的马车都是两轮的,四轮马车的设计均是舶来品,其实真相并非如此,我国明代的著名科学家宋应星所著的《天工开物》里就有四轮马车的图样,细读北宋张择端的《清明上河图》会看到很多的四轮畜力车(包括马车),虽然“国产”的四轮马车和“舶来品”的西洋四轮马车有很大的区别,但是至少说明,中国的四轮马车和西洋马车一样历史悠久,只不过是后来引进的西洋马车迅速抢夺了人们的眼球儿。据曾居住奇山所马车店附近的烟台老市民回忆,三十年代至四十年代穿梭于烟台市区的四轮“洋马车”数量虽然不是很多,但是却给烟台人留下了很深的印记。当时,烟台市区有多家“洋马车”店,虽布局比较零散,但是市区的奇山所南门外、东河岸边儿、大马路、西马路等处均有,只是规模普遍不大,而最大规模的“洋马车”店则位于今芝罘区福莱里的烟台福利工厂的大院里,叫什么字号已经记不太清楚,似乎就叫“永昌洋车行”吧,院子里停靠的马车不下于二三十辆;这些四轮马车的样式不尽相同,有的是敞篷式的,大车的骨架不同于中式马车的木质结构,而是用高强度型钢焊接而成,车斗和靠背的曲线造型十分柔和,设计者遵循了人体工学原理,高度和宽度的尺寸均便于乘客上下车和乘坐舒适,马车车斗里有面对面的两排座椅,可以同时载客四到六人,用来挡风遮雨的华盖设计得十分奢华和精巧;另一种数量更多的“洋马车”则是箱体式的,也是钢结构,但是车架子上是一个高高大大的车厢,车厢用华丽的饰面材料装点而成,车厢的侧面有门,可供乘客上下,箱体两侧有玻璃窗,但外面的人几乎看不到车箱里面的情形,颇像旧时的轿子,因此这种洋马车被叫做“马轿”。无论外观是怎样的“洋马车”,均有四个辐条式的胶皮轮子,并且前后轮子的大小不一样,前轮比后轮要小并带有转向装置,这是和“中式四轮马车”最主要的区别之一,解决转向问题是四轮马车的难题,因此对中式马车来说西洋马车的确有很多值得借鉴之处。因为有了四个轮子,马车可以自我平衡,也就解决了两轮马车需要马匹驾辕负荷的问题,同时车身的设计上也改变了中式马车粗苯的“车杠”设计,使得马匹可以更加灵活和放松。“洋马车”所使用的马匹都是经过严格挑选、并经过驯服的,绝对不会选用廉价、粗苯的骡子代替马匹。大多数的洋马车的马匹选用两匹骏马并驾齐驱,这一对马的体型和身高必须差不多,并且颜色的搭配上也很有讲究,或者一对儿白马,或者一对儿黑马,或者是一对儿枣红马,也有混色搭配的,但是档次必然逊色很多。有的洋马车也有单匹“驱动”的,车型就会小很多,档次自然不可和双马马车相提并论了。“洋马车”的驾驶员都是训练有素的,礼仪和着装也很规范,因为是舶来品,高礼帽、燕尾服、蝴蝶结是其基本的“标配”,颇有一些假洋鬼子的味道儿,中国的马车夫穿了洋装颇叫当时的老烟台人惊诧不已。
    最有“范儿”的是这些“洋马车”的车铃,马匹身上的铃铛也许就是装饰品、并不起多大的警示作用;车厢的前方伸出一支杆子,杆子上系着一个铮明瓦亮的喇叭口大铜铃,遇到行人阻碍了通行,驾驶员就会腾出抓着缰绳的手来、轻轻一抖旁边的小细绳,大铜铃就会清脆地响个不停,路人听到响声就知道是惹不起的“马轿”驾到了,赶紧躲闪到路边,看着威风凛凛的马匹拉着车、昂首挺胸“得得”的远去。后来洋马车的铃铛设计又做了改进,铃声由手动示警改为脚踏式操作,这样就可以把驾驶员从手的操作中解脱出来,也就更安全、更便捷了。
当时的烟台街上,“洋马车”属于高档的交通工具,远比人力车(即洋车)、脚踏车(自行车)、公共汽车(三十年代时已有两条线路)等其他普通交通工具收费要高很多,这些洋马车本身也不是普通的代步工具,主要用于上层人士的郊游、休闲、礼仪和“摆阔”,因此一般市民是不具备消费能力的,具体的“起步价”不详,但据并未乘坐过的目击者估计不会低于半块大洋(当时社会普通人的月收入也就七八个大洋,多的有十块大洋)。与此同时,烟台街上也有了少量的私有轿车,据《芝罘区志》的记载,日伪时期烟台登记注册的自动车(小汽车)约有三十余辆。
洋车、洋轿、鸾铃声,是旧时生产力和机械动力技术匮乏的缩影,也折射出落后的中国错失了两次工业革命的社会现实,当然也是那个时代的一道原生态的风景;而今清脆的铜铃声早已淹没在历史的进程里,但却留在很多老烟台人儿时渐渐远去的记忆里。

离线西海石

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